Borne 7 kW ou 11 kW : laquelle choisir pour votre maison ?

Sur les fiches produits, la borne de 11 kW paraît plus séduisante : plus puissante, plus rapide, parfois à peine plus chère. Mais une borne n’impose rien à la voiture, et elle ne peut délivrer que ce que votre raccordement électrique autorise. Choisir 11 kW sans vérifier ces deux points, c’est souvent payer pour une puissance que vous n’utiliserez jamais. Voici comment trancher avec des critères simples.

Borne 7 kW ou 11 kW : tout dépend du raccordement

La plupart des maisons sont raccordées en monophasé : une seule phase arrive au compteur. Dans ce cas, la puissance maximale d’une borne est de 7,4 kW (32 ampères sur une phase). Une borne de 11 kW répartit la puissance sur trois phases de 16 ampères : elle n’a d’intérêt que si votre logement est raccordé en triphasé.

Le guide pratique d’Enedis rappelle qu’en monophasé la puissance souscrite peut aller jusqu’à 12 kVA, sauf cas particuliers, et qu’au-delà il faut passer en triphasé. Le gestionnaire de réseau indique un coût d’environ 160 € TTC pour le changement de compteur, hors travaux éventuels sur les anciens branchements ; ce montant dépend de son barème en vigueur. À cela s’ajoutent les travaux sur votre tableau, car le passage en triphasé oblige à répartir les circuits entre les trois phases pour éviter les déséquilibres.

Comment savoir si vous êtes en triphasé ?

Regardez votre facture d’électricité ou votre contrat : le type de raccordement y figure souvent. Sur le compteur communicant, l’affichage indique aussi s’il s’agit d’un compteur monophasé ou triphasé. Au tableau, un disjoncteur de branchement triphasé est plus large et comporte quatre pôles. En cas de doute, l’électricien le vérifie lors de la visite.

Ce que votre voiture accepte vraiment

Sur une borne domestique, le courant est alternatif : c’est le chargeur embarqué de la voiture qui le convertit pour la batterie. Sa puissance maximale, indiquée dans la fiche technique, fixe la vitesse de recharge, quelle que soit la borne. Trois cas se présentent :

• La voiture accepte 11 kW en triphasé : une borne 11 kW sur un raccordement triphasé l’exploite pleinement.
• La voiture plafonne à 7,4 kW en monophasé : sur une borne triphasée, elle ne tire souvent qu’une seule phase, soit environ 3,7 kW. La borne 11 kW devient alors moins rapide qu’une 7,4 kW monophasée.
• La voiture est une hybride rechargeable : sa petite batterie se remplit en quelques heures, même sur une prise renforcée. Une borne puissante n’apporte presque rien.

Pensez aussi à la voiture suivante : si vous changez de véhicule dans trois ans, la borne restera. C’est un argument pour une borne capable d’évoluer, pas forcément pour la puissance maximale. Une solution de compromis existe d’ailleurs : certaines bornes triphasées peuvent être bridées à l’installation, puis réglées à une puissance supérieure plus tard, si le raccordement et le véhicule le permettent. À l’inverse, une borne monophasée ne deviendra jamais triphasée. Si vous êtes déjà en triphasé et que vous hésitez, demandez à l’installateur un modèle réglable plutôt que de payer d’emblée la puissance maximale.

Abonnement et puissance souscrite : les ajustements à prévoir

Une borne de 7,4 kW appelle beaucoup de puissance pendant plusieurs heures. Avec un abonnement de 6 kVA, cela ne passe pas ; avec 9 kVA, cela peut passer si la recharge a lieu la nuit et si la borne réduit sa puissance quand le chauffage ou le four tournent (on parle de délestage ou de gestion dynamique). À 12 kVA, la marge est plus confortable. Le compteur communicant permet d’ailleurs à certaines bornes de lire la consommation de la maison en temps réel et de s’y adapter.

En triphasé, une borne de 11 kW demande en général un abonnement plus élevé et un tableau bien équilibré. Au total, la solution 11 kW coûte plus cher à l’achat, à l’installation et parfois à l’abonnement : il faut un vrai besoin pour la justifier.

Et si vous avez des panneaux solaires ?

Recharger avec le surplus de production solaire est l’usage le plus économique d’une borne pilotable. Là encore, le monophasé a un avantage souvent méconnu : la recharge d’une voiture ne descend pas en dessous d’environ 6 ampères par phase. En monophasé, cela représente environ 1,4 kW, une puissance qu’une installation solaire domestique fournit facilement en journée. En triphasé, le minimum grimpe à un peu plus de 4 kW, ce qui oblige à puiser sur le réseau dès que le soleil faiblit, sauf avec une borne capable de basculer d’un mode à l’autre. Si l’autoconsommation fait partie de votre projet, parlez-en dès la visite : le choix de la borne et de ses réglages en dépend.

De quoi avez-vous réellement besoin ?

Le calcul part de vos kilomètres quotidiens. Avec une consommation moyenne de 15 à 20 kWh aux 100 km, voici les temps de recharge indicatifs, hors pertes et en supposant que la voiture accepte la puissance de la borne.

Autrement dit, la 11 kW ne sert que si la voiture reste peu de temps garée et que vous roulez beaucoup, ou si deux véhicules doivent se recharger chaque nuit. Pour 40 à 80 km par jour, une 7,4 kW récupère la journée en une à deux heures ; une prise renforcée peut même suffire.

Dans tous les cas, au-delà de 3,7 kW, le décret du 12 janvier 2017 impose un installateur titulaire d’une qualification IRVE. C’est lui qui dimensionne le câble, la protection au tableau et le réglage de puissance de la borne. Notre guide pour installer une borne de recharge à la maison détaille le déroulé du chantier.

En résumé

Si votre maison est en monophasé, ce qui est le cas le plus courant, choisissez une borne de 7,4 kW pilotable et ne changez pas de raccordement : c’est la solution la plus rentable. La 11 kW ne vaut le coup que si vous êtes déjà en triphasé, que votre voiture charge en triphasé et que vos plages de recharge sont courtes. Faites confirmer ces trois points par un installateur qualifié avant d’acheter, puis demandez des devis gratuits sur la puissance retenue.